Árboles para la Biodiversidad

Hace ya algún tiempo (por lo cual pido perdón) me preguntaron que significaba esas chapitas verdes que tienen algubos árboles clavadas en sus cortezas.

Después de preguntar a los que más saben de esto (sin respuesta, por cierto) y de investigar bastante por todos mis conocimientos y por internet he llegado a la conclusión que lo único que he aprendido de este tema es lo que ya sabia.

La chapa verde (ver foto) intenta designar aquellos ejemplares que son singulares por algunas características forestales especiales. Así por ejemplo pueden ser árboles con un gran crecimiento, una rectitud ejemplar o por una producción de resina o piñas muy superior a la media.

Esta chapa, por lo que sé, se ubica en estos árboles a criterio de los gestores de los montes en donde se encuentran, bien sean Agentes Medioambientales o Ingeniero Forestales o de Montes. Sin embargo, no he encontrado ninguna disposición legal o administrativa que verifique la protección de estos árboles ejemplares en especial.

En mi opinión, es una mera identificación y reconocimiento a esos árboles por sus cualidades y que podrán ser utilizadas en el futuro para determinar que si en una zona existían varios ejemplares ilustres, en un futuro podrán existir más a su alrededor. Pienso que es una forma de valorar el monte en el que se ubican, estableciendo una calidad adicional a la masa y que además puede ser observada por toda la gente "no experta" en estos temas; además de conocer que esos montes se están gestionando de forma sostenible (Gestio Forestal Sostenible).

Por otro lado, estos árboles ejemplares pueden tener una finalidad técnica, por ejemplo a la hora de clonar árboles para potenciar sus características; me explico, si queremos duplicar la producción de resina de los árboles en Tierra de Pinares se Segovia, lo lógico será intentar clonar árboles cuya producción sea muy alta, árboles marcados por este distintivo entonces; como ejemplo leer este artículo: CyL consigue clonar pinos

Por último me gustaría que si alguien lee esta entrada y sabe algo más, o me quiere corregir en algo estaré encantado de escucharlo, y por supuesto dar las gracias a Kike por preguntarme sobre este tema, me hace sentirme apreciado, espero no haberte decepcionado jaja.

Se puede mover un coche con aire?

El motor se mueve con aire a presión de los depósitos, además de inyectarlo del exterior, con la finalidad de lograr más autonomía.

El motor está instalado en la parte trasera del automóvil, el aire a un presión de 30 bares es inyectado en los cilindros de forma alternativa para mover los pistones. Una biela articulada con un balancín permite que el pistón se pare en el punto muerto superior, con el fin de lograr un mejor rendimiento del motor. A través de un mecanismo de poleas se consigue absorber del aire del exterior para inyectarlo en los tanques y alargar la autonomía.

Al carecer de servodirección  y de servofreno, hay que hacer más fuerza de la habitual al maniobrar y frenar. Y es que este coche, en principio, está pensado para la ciudad.

Pese a que su recarga ha de hacerse con el depósito completamente vacío y tarda cuatro horas, teniendo que mantenerse enchufado a una red de 220 voltios.

Se estima que en las gasolineras, y si el modelo se asienta, se podrá repostar en una gasolinera preparada en tres o cuatro minutos por un coste de 1,50 €, para una autonomía en ciudad de entre 200 y 300 km.

El aire que sale por el tubo de escape es incluso más limpio que el que entró puesto que se filtra antes de su inyección. El sistema de climatización aprovecha el aire frío expulsado. Debido a la ausencia de combustión el cambio de aceite se realiza tan sólo cada 50.000 Km.

Funcionamiento

El primer pistón (1) aspira y comprime el aire del exterior. Éste se traslada a la cámara esférica (2) donde se inyecta aire a alta presión de las bombonas.

La expansión de la mezcla aire exterior + aire comprimido empuja en pistón (3) que entrega la energía al vehículo.

La compresión de un gas provoca la elevación de su temperatura (aire caliente).La expansión de un gas provoca su enfriamiento (aire frio).

MDI ha presentado una patente que permite al pistón inmovilizarse al final de la compresión durante un tiempo suficiente para crear dentro del cilindro una cámara de volumen constante.

El ciclo del motor MDI:

1.   FASE DE COMPRESIÓN

En el motor, el aire ambiental se comprime a 20 bares por el pistón y se transforma en aire caliente a 400ºC.

2.   FASE DE INYECCIÓN DEL AIRE

En el momento en el que se para el pistón, se inyecta en la cámara que contiene aire caliente una cantidad de aire comprimido a temperatura ambiental que proviene de las bombonas.

3.   FASE DE EXPANSIÓN

Esta inyección de aire produce un aumento de la presión, el cual empuja el pistón y acciona el moto.